아이스 로드
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
아이스 로드는 겨울철에 얼어붙은 호수나 강, 또는 눈 덮인 지면에 임시로 건설되는 도로를 의미한다. 주로 캐나다, 러시아, 에스토니아, 핀란드, 노르웨이, 스웨덴, 미국, 중국 등 추운 지역에서 활용되며, 육상 교통이 어려운 지역이나 계절에 따라 제한적인 접근만 가능한 곳에 물자 수송을 위한 중요한 역할을 한다. 아이스 로드는 건설 및 유지보수 시 얼음의 두께와 안전성을 확보하는 것이 중요하며, 차량의 속도와 간격 제한, 하중 제한 등의 규정을 준수해야 한다.
더 읽어볼만한 페이지
| 아이스 로드 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 종류 | 얼음으로 만든 도로 |
| 용도 | 육상 교통로 |
| 특징 | 겨울철에만 임시로 개설됨 |
| 설명 | |
| 정의 | 얼어붙은 강이나 호수, 바다 위에 만들어진 임시 도로 |
| 시기 | 겨울철 |
| 목적 | 평소 접근하기 어려운 지역으로의 물자 수송, 자원 개발 지원 |
| 위험 요소 | 얼음 두께 변화 기온 변화 하중 초과 갑작스러운 붕괴 가능성 |
| 안전 관리 | 정기적인 얼음 두께 측정 차량 중량 제한 통행 속도 제한 기상 변화 감시 |
| 역사 | |
| 기원 | 북유럽, 북미 등 추운 지역에서 겨울철 이동 수단으로 활용 |
| 현대적 활용 | 캐나다 북부의 다이아몬드 광산 러시아 시베리아의 유전 개발 알래스카의 송유관 건설 |
| 주요 아이스 로드 | |
| 캐나다 | 매켄지 강 아이스 로드 옐로나이프 아이스 로드 |
| 러시아 | 레나 강 아이스 로드 |
| 미국 | 알래스카 댈턴 하이웨이 (부분적으로 아이스 로드 구간 존재) |
| 안전 수칙 | |
| 사전 확인 | 아이스 로드 개방 여부 확인 통행 제한 사항 확인 (차량 종류, 중량 등) 기상 예보 확인 |
| 운전 시 주의사항 | 안전 거리 확보 급제동, 급가속 금지 지정된 속도 준수 비상 연락망 확보 |
| 장비 준비 | 비상 식량 담요 통신 장비 구조 요청 장비 |
| 영화 | |
| 관련 영화 | 아이스 로드 (2021년 영화) |
2. 역사
아이스 로드는 인류가 극지방에서 생존하고 활동하는 데 중요한 역할을 해왔다.
2. 1. 북아메리카
캐나다 북부에서는 1930년대부터 광산 개발과 물자 수송을 위해 아이스 로드가 건설되기 시작했다. 초기에는 무거운 짐을 운반하는 캐터필러 차량(트랙터 트레인)을 이용했으나[32], 이후 정비된 아이스 로드와 트럭 수송으로 대체되었다. 1950년대 이후, 알 해밀턴, 존 데니슨, 로빈슨 트럭과 같은 개인 및 회사들이 아이스 로드 설계 및 건설 기술을 발전시켰다.동계 도로(아이스 로드)는 유콘 준주, 노스웨스트 준주, 누나부트 준주 등 인구 희소 지역에서 주로 볼 수 있다. 누나부트 준주에는 연중 도로도 다수 있지만, 티비트 호Tibbitt Lake|티비트 호영어와 누나부트 및 노스웨스트 준주를 잇는 "티비트・컨토이트 동계 도로"가 북미 다른 지역 도로망으로 연결되는 유일한 수단이다.
노스웨스트 준주의 동계 도로는 투크토야툭 동계 도로를 시작으로, 다양한 고립된 마을이나 광산을 준주 내 고속도로망에 연결한다. 다이아빅 광산은 다이아빅 공항과 아이스 로드로만 접근 가능하므로, 연료와 중장비는 겨울철에만 운반할 수 있다.
캐나다 각 주의 인구 희소 지역인 북부에서도 동계 도로를 볼 수 있다. 온타리오주 올버니 강 북쪽에 위치한 마을 대부분은 동계 도로를 이용한다. 주에서 연중 고속도로가 연결되는 북쪽 한계 마을은 599호선 종점에 위치한 Pickle Lake|피클 레이크영어이지만, Northwestern Ontario|노스웨스턴 온타리오영어의 동계 도로 대부분은 여기서 북쪽으로 뻗어 있는 연중 자갈길인 노스웨스턴 온타리오 자원 도로에 연결되어 있다. Northeastern Ontario|노스이스턴 온타리오영어에서는 일부 마을이 무스니에 연결되어 있는데, 이 도시는 남쪽으로 철도가 연결되어 있지만 도로 접근은 불가능하다.
3. 기능 및 특징
아이스 로드는 나무나 바위와 같은 장애물이 없어 평탄하고 매끄럽게 주행할 수 있도록 해준다. 보통 눈을 제거하고, 호수를 연결하는 짧은 육로를 이어 만들어진다. 아이스 로드와 비슷한 것으로, 남극의 윌킨스 비행장이나 북극의 도리스 호수 비행장처럼 극지방에서는 '빙상 활주로'도 흔하게 볼 수 있다. 심지어 비상 착륙용 활주로로 결빙면을 이용하기도 한다.
이러한 도로는 이탄지(석탄의 일종인 토탄이 퇴적된 곳)이거나 여러 이유로 1년 내내 도로를 건설하기 어려운 지역에 주로 건설된다. 겨울철에는 이러한 장애 요인이 어느 정도 해결되기 때문이다. 예를 들어 캐나다 노스웨스트 준주의 이누빅과 tuktoyaktuk|툭토야툭영어을 잇는 구간처럼, 아이스 로드 덕분에 1년 중 수개월 동안 거의 수평에 가깝고 우회 도로가 거의 없는 주행이 가능하다.
겨울에 수면이 얼면, 어스 오거(땅에 구멍을 뚫는 기계)로 구멍을 뚫어 물을 넘치게 하여 노면을 두껍게 만든다. 그리고 표면의 눈을 제거하고 영하 50℃ 정도의 매우 추운 날씨에 노출시켜 얼음을 빠르게 얼린다. 여름에 얼음이 녹은 후에도, 비행기 창문을 통해 도로의 흔적을 볼 수 있다. 얼음이 빛을 막아 식물이나 조류가 자라지 못하게 하여 호수 바닥에 직선 모양으로 풀이 없는 부분이 남기 때문이다.
여름에는 주로 카페리(car ferry, 자동차를 실어 나르는 배)가 사용된다. 봄과 가을에는 얼음 때문에 페리 운항이 어렵거나, 반대로 얼음이 너무 적어 아이스 로드를 만들기 어려운 기간이 존재한다.
겨울에는 육지보다 주행하기 쉽지만, 수면 위 도로 이용에는 큰 위험이 따른다. 트럭 무게 때문에 얼음 아래에 파도가 생기지 않도록 보통 시속 25km로 속도를 제한한다. 파도가 생기면 도로가 손상되거나 해안선에서 얼음이 떨어져 나갈 수 있다. 큰 호수에서는 온도 차이로 얼음이 팽창, 수축하여 균열이 생기는 빙구 현상이 발생할 수도 있다.
아이스 로드는 대형 트럭(견인차 등)이 주로 다니지만, 픽업트럭이나 소형 자동차, 스노모빌 같은 작은 자동차도 볼 수 있다.
얼음을 주요 건설 재료로 사용하려면 특별한 기술이 필요하다. 예를 들어, 호숫가 등의 높이 차이를 극복하기 위해 경사면을 만들 때, 호수 물을 퍼내 눈과 섞어 slush|슬러시영어를 만든 후, 경사면 모양으로 만들어 급격하게 얼린다. 닳아서 손상된 도로는 물을 얕게 흘려 얼려 새로운 결빙면을 만드는 방식으로 보수한다.
미국 남극 프로그램은 남반구의 여름철에 두 개의 아이스 로드를 유지한다. 하나는 로스 빙붕의 페가수스 활주로로의 접근을 위한 것으로, 맥머도 기지에서 활주로까지 거리는 약 22.5km이다. 다른 하나는 해빙 위의 아이스 런웨이로 향하는 길로, 길이는 얼음의 안정성 등 여러 조건에 따라 매년 바뀐다. 이 도로는 맥머도 기지나 스콧 기지, 아문젠-스콧 기지로 물자를 보급하는 데 매우 중요하다.
역사상 가장 오래된 아이스 로드는 1930년대 캐나다 북부에 건설되었다. 항공편으로는 짐이 너무 무겁고, 얼지 않았을 때는 흙이 질퍽거려 일반 도로를 건설하기 어려운 지역에서, 무거운 짐을 끄는 채광용 캐터필러차(트랙터 트레인)를 이용하기 위해서였다.[32]
4. 건설 및 유지보수
아이스 로드는 일반적으로 주행 또는 운행 표면이 악화되어 얼음 덮개가 파손될 위험이 있을 때 폐쇄된다. 표면 악화는 얼음 표면이 너무 부드러워지거나 표면에 과도한 양의 녹은 물이 생길 때 발생할 수 있다. 눈보라와 같은 악천후로 인해 시즌 중반에 도로가 폐쇄될 수도 있다. 아이스 로드가 겨울길의 일부인 경우, 노면 구간의 통행 불가로 인해 폐쇄될 수도 있다.
4. 1. 계획 및 건설
얼음길이 겨울길의 일부인 경우, 설계 및 건설은 육상 구간을 포함한 전체 도로 계획에 포함된다. 건설 전에 고려해야 할 요소는 다음과 같다.- 일정 및 운영 기간: 현장 작업팀이 작업을 시작하는 시점은 자연적으로 형성된 얼음 두께에 달려있다. 눈은 단열재 역할을 하므로, 눈을 제거하면 얼음-물 경계면에서 얼음 성장이 가속화된다.
- 교통 유형 및 양: 운영 시즌의 운송 요구 사항 (장비, 보급품, 연료 등)과 운송 수단 (차량 유형, 무게, 교통량)을 결정한다.
- 도로 부지: 교통량을 수용하기 위한 도로 폭은 30m에서 60m까지 다양하다. 눈 둑과 실제 주행 차선 사이에 충분한 공간을 확보해야 한다.
- 환경 및 규제 요구 사항: 관할권마다 다르며, 시간 제한 토지 사용 허가 및 수원 접근 (호수 및 강 보호) 등이 있다.
경로 선택 시 고려 사항은 다음과 같다.
- 동적 하중 관련 문제를 피하기 위해 깊은 물이 선호된다. 해안선과 여울 위 얼음은 파손되기 쉽다.
- 강한 물의 흐름이 있는 지역이나 작은 강과 개울의 입구는 피해야 한다. 얼음-물 경계면의 온도가 0°C이므로, 약간 더 높은 온도의 물이 흐르면 얼음 두께가 감소한다.
- 댐으로 규제되는 수체의 상류 등 수위 변화를 고려해야 한다.
- 지역 지식과 위성 영상을 통해 과거 얼음 상태를 검토하여 얼음 능선과 같은 문제 영역을 파악한다.
얼음에 처음 접근하기 전 고려 사항은 다음과 같다.
- 적절한 개인 보호 장비(PPE) (예: 부양 장치) 착용, 적절한 훈련 및 2인 1조 작업 등 주의가 필요하다.
- 양방향 라디오, 수륙 양용 차량, 바퀴 달린 차량의 윈치 등을 갖추어야 한다.
- 얼음 두께는 얼음 오거를 사용하거나 지면 관통 레이더(GPR)를 사용하여 측정한다. 얼음 덮개는 몇 백 미터에 걸쳐 두께가 70%까지 변할 수 있으며, 최소 얼음 두께가 전체 얼음 덮개의 지지력을 결정한다.
- 시추공을 통해 얼음 코어를 수집하여 흰색 얼음과 맑은 얼음 등 내부 구조를 파악한다.
눈 덮개 제거는 얼음길 건설 계획의 첫 번째 주요 작업이다. 얼음 두께가 안전해진 후에만 시작할 수 있다. 궤도 차량으로 눈 층을 얇게 압착하거나, 제설기가 장착된 차량으로 눈을 완전히 제거한다.
얼음이 목표 두께에 도달하면, 도로 건설 ''자체''가 시작될 수 있다. 이 시점에서 얼음은 펌프나 분무 시스템을 사용하여 인공적으로 두껍게 하는 것을 포함하는 해당 단계에 필요한 더 무거운 장비를 안전하게 지지할 수 있다. 목표는 얼음길이 개통될 때 예상되는 가장 무거운 차량에 필요한 두께까지 높이는 것이다.
4. 2. 사용 및 유지보수
아이스 로드에는 일반 자동차, 다양한 크기와 무게의 트럭, 스노모빌과 같은 소형 자동차가 이용할 수 있다. 일반적인 겨울용 타이어로 충분하며, 스터드 타이어와 타이어 체인은 도로 표면을 손상시킬 수 있으므로 사용하지 않는 것이 좋다.[25] 비상 상황이나 육상 구간에서 8%보다 가파른 경사로가 있는 겨울길을 주행할 때는 타이어 체인을 차량에 보관할 수 있다.[26]표지판은 속도 제한(예: 25km/h의 최고 속도 제한)과 차량 간 간격(예: 12500kg 이상의 하중을 가진 차량의 경우 500m)을 표시하여, 얼음 덮개 손상 및 설계된 무게를 지탱하는 능력 저하 위험을 줄인다.
유지보수는 다음 두 가지 주요 작업으로 구성된다.
- 얼음 두께 모니터링: 드릴 구멍을 사용하거나 지표 투과 레이더를 사용하여 수행한다.
- 교통성 모니터링: 얼음 표면은 사용이나 기온의 급격한 변화로 인해 발생하는 융기 및 균열과 같은 자연적인 과정으로 손상될 수 있다.
아이스 로드는 나무나 바위, 기타 장애물이 없는 평탄하고 매끄러운 주행을 가능하게 한다. 눈은 제거되며, 호수를 연결하는 짧은 육로를 연결하여 만들기도 한다. 겨울에 수면이 결빙되면, 어스 오거로 구멍을 뚫어 물을 넘치게 하여 노면을 두껍게 하고, 표면을 제설하여 영하(-50℃ 정도)의 대기에 직접 노출시켜 빠르게 얼음을 두껍게 만든다.
겨울철 수면 위 도로는 육지보다 주행이 쉽지만, 상당한 위험을 동반한다. 트럭 무게로 인해 결빙면 아래에 파도가 생기지 않도록 속도는 시속 25km로 제한된다. 파도는 도로를 손상시키거나 해안선에서 얼음이 떨어져 나가는 위험을 초래할 수 있다. 큰 호수에서는 온도 차이로 인한 표면 얼음의 팽창·수축으로 균열을 일으키는 빙구 발생 위험도 있다.
얼음을 주요 토목 재료로 사용하려면 특수한 건축 기술이 필요하다. 예를 들어, 호숫가 등의 단차를 넘는 경사면을 만들기 위해 호수 물을 퍼내 눈과 섞어 slush|슬러시영어를 만들고, 경사면 형태로 만든 후 강한 냉기에 노출시켜 급격하게 얼린다. 마모되어 손상된 도로는 물을 얕게 흘려 넘치게 하여 얼려 새로운 결빙면을 만드는 방식으로 수리한다.
4. 3. 도로 폐쇄
겨울에는 육지보다 주행이 쉽다고는 하지만, 수면 위 도로 이용은 상당한 위험을 동반한다. 트럭 무게로 인해 결빙면 아래에 파도가 생기지 않도록 일반적으로 속도는 25km/h로 제한된다.[1] 파도가 생기면 도로가 손상되거나 해안선에서 얼음이 떨어져 나가는 등의 위험이 발생할 수 있다.[1] 큰 호수에서는 온도 차이에 의해 표면 얼음이 팽창·수축하여 균열을 일으키는 빙구가 생길 위험도 있다.[1]5. 얼음 지지력
얼음 도로가 차량의 무게(또는 그 위에 가해지는 다른 모든 하중)를 안전하게 지탱하는 능력, 즉 지지력은 해당 구조물을 설계, 건설 및 사용할 때 가장 중요한 고려 사항이다. 일반적으로 수직으로 하중이 가해지는 얼음 덮개는 가라앉거나 휨으로 구부러지는 두 가지 방식으로 반응한다. 얼음 지지 기준을 충족하기 위해 상단 표면은 수면 아래로 가라앉지 않아야 하며, 가해지는 휨 응력은 얼음의 휨 강도를 초과해서는 안 된다.[19]
일반적인 교통 활동 시에는 얼음 도로에서 허용되는 최대 차량 중량을 결정하기 위해 '골드 공식'을 사용하며, 장기간 정지 하중 및 이동 차량에 의한 동적 하중도 고려해야 한다.
5. 1. 최대 중량
얼음 도로의 안전한 차량 운행을 위한 최대 중량은 설계, 건설 및 사용에 있어 가장 중요한 고려 사항이다. 일반적으로 얼음 도로는 차량의 무게를 지탱하기 위해 얼음의 지지력을 활용한다.얼음 도로에서 허용되는 최대 차량 중량을 결정하기 위해, 1971년에 처음 제안된 '골드 공식'이 널리 사용된다.[14] 이 공식은 다음과 같다.
:
여기서,
- ''P''는 하중
- ''h''는 얼음 두께
- ''A''는 압력 단위의 상수
이 공식은 이상적인 얼음 덮개의 탄성 응답과 관련이 있다.
:
여기서 ''σ''max는 탄성 지반 위에 놓인 무한한 얼음 판의 바닥에서 최대 인장 강도이며, 매개변수 ''C''는 두꺼운 판 이론에 기반한다. 따라서 ''A''는 얼음 덮개 인장 강도를 나타낸다.
''A'' 값은 3.5~10 kg/cm2 (~ 50–150 lbs/in2) 범위가 권장되지만, 일반적으로 안전을 위해 낮은 값(3.5 kg/cm2)이 사용된다.[9] 이는 자연 얼음 덮개가 강철이나 콘크리트와 같은 인공 재료와 달리 균열, 물, 공기 주머니 등 구조적 결함을 포함하고 있기 때문이다.
골드의 공식은 순수 탄성 반응을 가정하지만, 실제 얼음은 융점에 가까운 동족 온도에서 존재하기 때문에 시간 의존적인 특성을 보인다.[15][16] 즉, 얼음은 하중에 대해 탄성 반응 외에도 다음과 같은 요소들을 포함한다.
# ''시간 의존적 회복 가능 구성 요소'': 미세 균열을 발생시켜 파손 및 돌파로 이어질 수 있다.
# ''시간 의존적 비회복 가능 구성 요소'': 크리프라고 하며, 빙하의 흐름(장기적)과 관련이 있다. 아이스 로드의 하중 반응에는 무시할 만하다.
따라서, 차량이 얼음 위에 너무 오래 정차하면 미세 균열을 통해 변형이 계속되어 얼음 덮개가 붕괴될 수 있다. 이를 방지하기 위해, 일부 출처에서는 최대 2시간의 정차 시간을 규정하며,[17][18] 다른 출처에서는 얼음의 여유 공간을 지표로 사용할 것을 권고한다.
5. 2. 최대 하중 시간
얼음은 높은 동족 온도로 인해 시간 의존적인 변형, 즉 크리프를 일으킨다.[15][16] 장시간 정지된 하중은 얼음에 미세 균열을 발생시켜 결국 얼음 덮개가 붕괴될 수 있다.이러한 위험을 방지하기 위해 몇 가지 방법이 사용된다. 일부에서는 정지 하중에 대해 최대 2시간을 규정하고 있으며,[17][18] 골드 역시 이를 권장했다. 다른 방법으로는 얼음의 여유고(freeboard)를 지표로 사용하는 것이 있다. 이는 얼음에 구멍을 뚫어 구멍 안의 물과 얼음 표면 사이의 거리를 측정하여 확인할 수 있으며, 물이 구멍 표면에 도달하기 전에 차량을 제거해야 한다. 여유고가 중요한 또 다른 이유는 물이 균열과 틈새를 통해 얼음 표면에 올라오면 얼음 덮개의 지지력이 빠르게 감소하여 붕괴를 가속화할 수 있기 때문이다.[19] 장기 하중의 경우에는 전문 엔지니어와 상담이 필요할 수 있다.
5. 3. 동적 하중
이동하는 차량은 얼음 덮개에 동적 하중을 가한다. 특정 속도(임계 속도) 이하에서는 차량 아래의 얼음 덮개가 그릇 모양으로 변형되며, 차량과 함께 움직이면서 주변의 물을 밀어낸다.[6] 임계 속도 이상에서는 차량 앞뒤로 일련의 파동이 형성된다. 이 파동의 속도가 차량 속도와 같으면, 얼음판의 굴곡과 응력이 증폭되어 진동 시스템의 공명과 유사한 현상이 발생한다.임계 속도는 얼음 두께와 수심에 따라 달라진다. 해안선에서 차량으로 되돌아오는 파동의 반사는 얼음에 추가적인 응력을 유발할 수 있다. 이를 완화하기 위해 해안선에 90°로 접근하는 것을 피해야 한다. 임계 속도는 얼음 도로에서 차량의 속도 제한을 결정하는 요소이며, 10km/h에서 35km/h 사이로 제한될 수 있다. 얼음 덮개에 가해지는 동적 하중은 차량 간의 최소 거리도 결정한다.[7] [26]
동적 하중이 부유 얼음 덮개에 미치는 영향은 현장 테스트를 통해 연구되었으며,[21] [22] [23] 이러한 파동 패턴에 대한 가장 설득력 있는 증거는 위성 사진에서 확인할 수 있다.[24]
겨울철에는 육지보다 수면 위 도로를 이용하는 것이 더 쉬울 수 있지만, 상당한 위험이 따른다. 트럭 무게로 인해 결빙면 아래에 파도가 생기지 않도록 속도는 보통 시속 25km로 제한된다. 파도가 발생하면 도로가 손상되거나 해안선에서 얼음이 떨어져 나갈 수 있기 때문이다.
6. 보강
얼음 도로는 보강을 통해 더 높은 하중을 견딜 수 있으며, 과거에는 여러 가지 방법으로 보강이 이루어졌다.[28][29] 또한, 이러한 구조물은 기온 상승에 취약하여 작동 수명이 단축되므로,[30][31] 개울 횡단 지점이나 해안선을 가로지르는 등 문제가 있는 구간을 따라 보강하는 것이 도움이 될 수 있다.
7. 각국의 아이스 로드
아이스 로드는 여러 국가에서 겨울철 교통 수단으로 활용된다. 특히 추운 지역에서는 얼어붙은 강이나 호수, 바다 위에 도로를 만들어 차량 통행을 가능하게 한다.
- 캐나다: 북부 지역(노스웨스트 준주, 유콘 준주, 누나부트 준주)에 아이스 로드가 발달해 있으며, 고립된 지역 사회와 광산 지역을 연결한다. 온타리오주 북부 마을들도 동계 도로를 이용한다.
- 러시아: 중국과의 국경 도시(헤이허시-블라고베셴스크, 쑤이펀허시-Пограничный (Приморский край)ru)를 잇는 아이스 로드가 발달했다. 레닌그라드 포위전 당시 라도가호를 횡단하는 "Дорога жизни"는 레닌그라드에 이르는 유일한 보급로였다. 레나강 위에도 겨울철에 수백 킬로미터 길이의 아이스 로드가 만들어진다.
- 에스토니아: 에스토니아 도로청은 겨울철 발트해의 섬들과 본토를 잇는 아이스 로드를 관리한다. 유럽에서 가장 긴 아이스 로드는 Rohuküla|로후퀼라et와 Heltermaa|헬테르마et를 잇는 26.5km 구간이다.[33]
- 핀란드: 핀란드 교통국은 동절기 아이스 로드를 관리하며, 개방 시 공도로 간주한다. 가장 긴 도로는 피에리넨 호를 가로지르는 7km 길이의 도로이다.[35]
- 노르웨이: 타나강 위에는 2개의 아이스 로드가 만들어지며, 노르웨이 곳곳에 얼어붙은 강을 건너는 아이스 로드가 존재한다.[1]
- 스웨덴: 북부에 많은 아이스 로드가 있으며, 보트니아만 최북부 루레오 군도에는 15km 길이의 아이스 로드가 있다. 옐마렌 호에는 스웨덴 최남단의 아이스 로드가 있다.
- 미국: 위스콘신주 베이필드와 Madeline Island|매들린섬영어의 라 포인트를 잇는 아이스 로드가 슈피리어호 위에 있다. 미시간주 매키낵 해협에서는 매키노 섬 및 Bois Blanc Island (Michigan)|보이 블랑 섬영어과 본토를 잇는 아이스 로드가 만들어진다. 알래스카주에는 북극해와 보퍼트해를 횡단하는 아이스 로드가 있다.
- 중국: 러시아와의 국경 도시를 잇는 아이스 로드가 발달했다.
7. 1. 캐나다
캐나다 북부(노스웨스트 준주, 유콘 준주, 누나부트 준주 등)에는 겨울철 도로, 즉 아이스 로드가 많이 발달해 있다. 이러한 아이스 로드는 고립된 지역 사회와 광산 지역을 연결하는 중요한 교통 수단으로 활용된다.[32] 특히, Tibbitt Lake|티비트 호영어와 누나부트 준주를 잇는 "티비트-컨토이트 동계 도로"는 누나부트 준주에서 북미 다른 지역으로 연결되는 유일한 육로이다.노스웨스트 준주의 동계 도로는 투크토야툭 동계 도로를 비롯하여 여러 고립된 지역과 광산 지역을 준주 내 고속도로망과 연결한다. 예를 들어, 다이아빅 광산은 다이아빅 공항과 아이스 로드를 통해서만 접근할 수 있기 때문에, 연료와 중장비는 겨울철 아이스 로드가 형성될 때만 운반할 수 있다.
캐나다의 다른 주에서도 인구가 적은 북부 지역에서 동계 도로를 찾아볼 수 있다. 온타리오주의 경우, 올버니 강 북쪽에 위치한 대부분의 마을이 동계 도로를 이용하고 있다.
7. 2. 러시아
러시아와 중국 간의 운송망은 국경 도시를 잇는 아이스 로드에 크게 의존하고 있다. 중러 국경의 겨울철 기온은 1월 평균 최저 기온이 -20°C~-25°C에 달하기 때문에, 아무르강이나 우스리강과 같은 국경 하천은 10월 말부터 11월 말에는 충분히 얼어붙는다. 대표적인 아이스 로드의 예로는 헤이허시와 블라고베셴스크를 연결하는 노선, 수이펀허시와 Пограничный (Приморский край)|포그라니치니ru를 연결하는 노선이 있다.라도가 호수를 횡단하는 다로가 지즈니(Дорога жизни|생명의 길ru)는 아이스 로드의 한 예이다. 이것은 제2차 세계 대전의 레닌그라드 포위전에서 겨울 동안 레닌그라드에 이르는 유일한 교통 수단이 되었다.
레나강 위에는 겨울철에 수백 킬로미터 길이의 아이스 로드가 만들어진다.
러시아와 중국 사이에는 아무르강을 건너 국경을 넘는 지점이 몇 군데 존재하지만, 겨울에는 아이스 로드가, 여름에는 페리가 준비되어 있다.[36][37]
7. 3. 에스토니아
에스토니아 도로청은 겨울철 아이스 로드를 관리한다. 아이스 로드는 도로 전체의 얼음 두께가 22cm 이상일 때 개통된다. 페이푸스 호의 피리사르 섬행 아이스 로드는 거의 매년 개통되며, 발트해의 히우마 섬, Vormsi|볼름시 섬et, 무후 섬, 키흐누 섬과 에스토니아 본토를 잇는 도로, 사레마 섬과 히우마 섬 사이, 하프살루와 Noarootsi|노아로츠et 사이 도로는 혹한기에만 개통된다. 2011년 현재 유럽에서 가장 긴 아이스 로드는 본토 Rohuküla|로후퀼라et와 히우마 섬 Heltermaa|헬테르마et를 잇는 26.5km 구간이다.[33]
아이스 로드 주행 제한은 다음과 같다.
- 상황에 따른 중량 제한 (기본 2ton~2.5ton)
- 같은 방향 차량은 최소 250m 간격 유지
- 권장 주행 속도는 시속 25km 이하 또는 시속 40km~70km. 시속 25km~40km는 얼음층 공명 위험 때문에 권장하지 않음 (자동차 속도와 파동 속도가 비슷하면 파동이 커져 얼음 손상 가능)
- 얼음 균열 시 익사 위험으로 안전벨트 착용 금지, 문은 즉시 열 수 있게 유지[34]
- 정차 금지
- 차량은 3분 간격 진입
- 주간에만 주행 가능
도로 길이는 다음과 같다.
| 구간 | 길이 |
|---|---|
| 비르츠(본토) - 퀴바스투(무후 섬) | 9km |
| 로후퀼라(본토) - 헬테르마(히우마 섬) | 26.5km |
| 로후퀼라(본토) - 스비프(볼름시 섬) | 10.2km |
| 타르쿠마(히우마 섬) - 트리키(사레마 섬) | 14.5km |
| 하프살루 - 노아로츠 | 3.2km |
| 하프살루(본토) - 키흐누(키흐누 섬) | 13km |
7. 4. 핀란드
핀란드 교통국이 동절기 아이스 로드를 관리한다. 이 도로는 개방 시 공도로 간주된다. 가장 긴 도로는 피에리넨 호를 가로지르는 길로, 총 길이 7km이다[35]。도로 개통에는 얼음 두께가 최소 40cm 이상이어야 한다. 아이스 로드에 적용되는 규정은 다음과 같다.
| 규정 |
|---|
| 3ton의 중량 제한 (얼음 두께에 따라 상향 조정) |
| 시속 50km의 속도 제한 |
| 동일 방향으로 주행하는 차량 간 50m 이상의 간격 유지 |
| 추월 금지 |
| 정차 금지 |
혹한기에는 핀란드 본토에서 올란드 제도로, 나아가 제도 내 각 지역으로 사설 아이스 로드가 건설된다. 이러한 도로 이용은 보험 적용 범위 외이다.
아이스 로드 위에서의 정차는 허용되지 않지만, 도로에서 벗어나 주행하며 차를 세우고 낚시를 가는 것은 일반적이다. 겨울에는 아이스 로드를 전혀 거치지 않고 빙상 위를 통해 접근할 수 있는 별장도 있다.
7. 5. 노르웨이
타나강 위에는 보통 12월부터 4월까지 2개의 아이스 로드가 만들어진다. 주행에는 2ton의 중량 제한이 있지만, 그 외의 제한은 거의 없다.[1] 노르웨이 곳곳에는 얼어붙은 강을 건너는 아이스 로드가 무수히 존재한다.[1]7. 6. 스웨덴
스웨덴 북부에는 많은 아이스 로드가 있다. 스웨덴 도로청이 대부분을 관리하고 있지만, 사유인 것도 존재한다. 스웨덴에서 가장 긴 아이스 로드는 보트니아만 최북부의 루레오 군도에 있으며, 길이는 15km이다. 이는 힌데셰스트라나 항구에서 시작하여, 힌데슈섬, 스토르 브란드섬, 롱섬을 본토와 연결하고 있다.[38] 루레오의 아이스 로드는 통상 1월부터 4월에 걸쳐 가동되며, 2~4t의 중량 제한이 걸린다. Storsjön|스투르 호수sv 위에도 몇 개의 아이스 로드가 있으며, 개통 시기나 중량 제한은 루레오와 동일하다. 스웨덴 최남단의 아이스 로드는 옐마렌 호 상, 빈 섬으로 가는 것이지만, 얼음이 얇기 때문에 개통하지 않는 해도 있다.[38]아이스 로드는 통상 얼음 두께가 20cm를 초과하면 설치된다. 교통 제한은 통례적으로 다음과 같다.
- 시속 30km 이하
- 얼음 위에서의 주정차 금지
- 최소 50m의 차간 거리 확보
- 차축, 보비 대차의 중량 및 총 중량 제한
7. 7. 미국
미국 대륙부 슈피리어호 위에는 본토인 위스콘신주 베이필드와 Madeline Island|매들린섬|영어의 라 포인트를 잇는 약 3.2km 길이의 아이스 로드가 있다. 이 도로는 여름철 페리 항로를 대신하여 1년에 수 주 동안 사용된다. 얼음이 너무 얇아 도로를 건설할 수 없고, 페리가 다니기에는 너무 두꺼운 경우에는 섬에서 본토로 학생들을 통학시키기 위해 호버크래프트가 이용된다.[39] 미시간주 매키낵 해협에서는 매키노 섬 및 Bois Blanc Island (Michigan)|보이 블랑 섬|영어과 본토를 잇는 아이스 로드가 계절에 따라 만들어진다.알래스카주 Prudhoe Bay, Alaska|프루도 만|영어에는 북극해를 횡단하는 40km 길이의 아이스 로드가 있으며, 시속 16km로 속도가 제한되어 있다. 이 도로는 겨울철 몇 달 동안 해상 유전 개발을 위해 사용된다. 프루도 만에서 뻗어 나가는 또 다른 아이스 로드는 알래스카주 포인트 톰슨까지 이어지며, 보퍼트해 위에 109km에 걸쳐 뻗어 있다. 이 아이스 로드는 주로 포인트 톰슨에 물자를 공급하는 픽업 트럭이 이용한다.
여름철에는 도로가 없는 Kuparuk Oil Field|쿠파루크 유전|영어과 알파인 유전을 잇는 아이스 로드도 존재한다. 이 도로는 Colville River (Alaska)|콜빌강|영어을 따라 Nuiqsut|누이큐스|영어 마을에도 연결된다. 이 도로는 약 50km이며, 알파인 유전 운영에 필요한 물자 공급이나 굴착기 수송에 이용된다.
7. 8. 중국
러시아와 중국 간의 운송망은 국경 도시를 잇는 아이스 로드에 크게 의존하고 있다. 중러 국경의 겨울철 기온은 1월 평균 최저 기온이 -20°C~-25°C에 달하기 때문에, 아무르강이나 우스리강과 같은 국경 하천은 10월 말부터 11월 말에는 충분히 얼어붙는다. 대표적인 아이스 로드의 예로는 헤이허시와 블라고베셴스크를 연결하는 노선, 쑤이펀허시와 Пограничный (Приморский край)|포그라니치니ru를 연결하는 노선이 있다.8. 미디어에서의 아이스 로드
- 2008년 영화 ''프로즌 리버''는 얼어붙은 세인트로렌스 강을 자동차로 건너 캐나다에서 미국으로 불법 이민자를 운송하는 두 여성의 이야기를 다룬다.
- 캐나다와 알래스카의 아이스 로드는 히스토리 채널의 리얼리티 시리즈 ''아이스 로드 트럭커스''에 크게 소개되었다.
- 2021년 스릴러 영화 ''아이스 로드''는 광산 폭발 사고 이후 물품을 배달하기 위해 캐나다 북부를 가로지르는 아이스 로드를 주요 소재로 다룬다.
참조
[1]
간행물
ISO 19906: Bearing capacity of ice and ice roads
Montreal, Canada
2011
[2]
간행물
Using a limit states approach for ice road design
GeoSt.John's, St. John's
2019
[3]
간행물
The design width of floating ice roads and effect of longitudinal cracks
Houston
2018
[4]
논문
Ice bridges of the James Bay Project
1974
[5]
간행물
Construction of a sprayed ice island for exploration
The American Society of Mechanical Engineers (ASME), Tokyo
1986
[6]
서적
Ice Engineering Manual
Department of the Army, U.S. Army Corps of Engineers. New Jersey
2006
[7]
간행물
Guidelines for safe ice construction
Department of Transportation. Yellowknife, Canada
2015
[8]
서적
Ice Handbook for Engineers
Luleå Tekniska Universitet
2009
[9]
간행물
Overview of ice roads in Canada: Design, usage and climate change adaptation
https://nrc-publicat[...]
National Research Council of Canada, Ottawa
2015
[10]
간행물
Winter roads handbook
Ministry of Highways and Infrastructure, Regina
2010
[11]
논문
Ice bridges in the James Project
1974
[12]
논문
Floating ice road construction
1983
[13]
간행물
A review of guidelines on ice roads in Canada: Determination of bearing capacity
Transportation Association of Canada (TAC), Charlottetown, PEI
2015
[14]
논문
Use of ice covers for transportation
1971
[15]
논문
Elasto-delayed-elastic simulation of short-term deflection of fresh-water ice covers
1996
[16]
논문
Viscous and delayed-elastic deformation during primary creep - Using strain relaxation and recovery test
2003
[17]
간행물
Travaux sur les champs de glace
Gouvernement du Québec
1996
[18]
간행물
Best practices for building and working safely on ice covers in Ontario
Mississauga, Ontario
2014
[19]
논문
State of the art of ice bearing capacity and ice construction
2009
[20]
간행물
Lake ice cover deflection induced by moving vehicles: Comparing theoretical results with satellite observations
Transportation Association of Canada (TAC), Toronto
2016
[21]
논문
Field studies on the response of floating ice sheets to moving loads
1981
[22]
논문
Response of a floating ice sheet to a steadily moving load
1988
[23]
간행물
Measurement of ice covers under moving loads
CGU HS Committee on River Ice Processes and the Environment (CRIPE), Whitehorse, Canada
2017
[24]
논문
– satellites measure ice cover displacements induced by moving vehicles
2016
[25]
웹사이트
The thin white line: How Northern Ontario's winter roads are built and kept safe to drive
https://www.theglobe[...]
2022-04-11
[26]
간행물
Guidelines for the construction and operation of winter roads
Transportation Association of Canada
2011
[27]
웹사이트
Reinforcement of ice covers: A summary of previous full-scale scenarios and relevance to Canada’s winter road infrastructure
https://nrc-publicat[...]
Transportation Association of Canada (TAC)
2021
[28]
논문
New technologies of ice roads construction to maintain the sustainable cold chain of supply in the northern regions of Russia
https://www.fsjour.c[...]
2023-07-13
[29]
논문
Use of reinforced ice as alternative building material in cold regions: an overview
https://journals.pan[...]
2023-12-04
[30]
간행물
"The state of Canadian winter roads south of the 60th parallel: historical climate analysis and projected future changes based on the climate model projections"
Indigenous and Northern Affairs, Toronto
2018
[31]
간행물
"Climate change impacts on logging operations and winter roads: Costs and mitigation strategies"
University of Alberta, Edmonton," Indigenous and Northern Affairs, Toronto
2020
[32]
논문
Tractor Trains Move Freight in Far North
[33]
웹사이트
Estonia claims Europe's longest ice highway.
https://www.independ[...]
The Independent
2011-02-19
[34]
웹사이트
Traffic Act {{!}} Liiklusseadus 2011
http://www.mnt.ee/li[...]
エストニア道路管理局
2016-03-04
[35]
웹사이트
ピエリネン湖アイスロード
http://www.tiehallin[...]
2018-04-08
[36]
뉴스
A New Russian Fear -- Losing Siberia To China
http://articles.orla[...]
tribunedigital-orlandosentinel
2018-04-07
[37]
서적
Through Siberia
https://books.google[...]
Cambridge University Press
2014-04-17
[38]
웹사이트
Official message from Vägverket (Sweden) about the ice road in Hjälmaren 2004
http://www.vv.se/tem[...]
Vägverket
2018-04-07
[39]
뉴스
Across the bay, on a school bus wearing skis
https://www.nytimes.[...]
The New York Times
2008-02-22
[40]
웹사이트
NHKドキュメンタリー - プレミアムカフェ 極北のアイスロード～カナダ・生命線に挑む男たち～
https://web.archive.[...]
[41]
간행물
Guidelines for the construction and operation of winter roads
Transportation Association of Canada
2011
[42]
간행물
Best practices for building and working safely on ice covers in Ontario
Mississauga, Ontario
2014
[43]
논문
ISO 19906: Bearing capacity of ice and ice roads, Proceedings of the 21st International Conference on Port and Ocean Engineering under Arctic Conditions (POAC), Montreal, Canada
2011
[44]
논문
Using a limit states approach for ice road design, GeoSt.John's, St. John's
2019
[45]
논문
The design width of floating ice roads and effect of longitudinal cracks, Proceedings of the Arctic Technology Conference (ATC), Houston
2018
[46]
논문
Ice bridges of the James Bay Project
Canadian Geotechnical Journal
1974
[47]
논문
Construction of a sprayed ice island for exploration, Proceedings of the 5th International Conference on Offshore Mechanics and Arctic Engineering (OMAE). The American Society of Mechanical Engineers (ASME), Tokyo
1986
[48]
간행물
Ice Engineering Manual
CRREL, EM 1110-2-1612. Department of the Army, U.S. Army Corps of Engineers. New Jersey
2006
[49]
간행물
Guidelines for safe ice construction
Government of the NWT, Department of Transportation. Yellowknife, Canada
2015
[50]
간행물
Ice Handbook for Engineers
Luleå Tekniska Universitet
2009
[51]
간행물
Overview of ice roads in Canada: Design, usage and climate change adaptation
https://nrc-publicat[...]
National Research Council of Canada
2015
[52]
간행물
Winter roads handbook
Government of Saskatchewan, Ministry of Highways and Infrastructure, Regina
2010
[53]
논문
Ice bridges in the James Project
Canadian Geotechnical Journal
1974
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com